Gobierno deja por fuera a Bogotá de la financiación del Regiotram del Norte: ¿qué implicaciones tiene esto para la ciudad?

El Regiotram del Norte es hoy el motivo de un nuevo choque entre el Gobierno nacional y la Alcaldía Mayor de Bogotá. ¿La razón? La Nación anunció que cambió el esquema de financiación del proyecto y ahora asumirá la parte que le correspondía a la administración distrital. Con esto, el Estado aportará 14,1 billones de pesos al Regiotram, alrededor del 82 por ciento de los recursos necesarios para ejecutar la totalidad de la obra.

Lo que podría parecer una buena noticia es, en realidad, el núcleo de la disputa. Si bien el Gobierno asegura que garantizará todos los recursos para desarrollar este proyecto, considerado uno de los más importantes para la movilidad del centro del país, lo cierto es que, al quedar la Alcaldía por fuera de la financiación, también pierde capacidad de incidencia sobre los reparos y ajustes que había planteado en la obra durante los últimos meses.

¿Qué es el Regiotram del Norte?

El Regiotram del Norte, también conocido como el Tren de Zipaquirá, es un sistema férreo completamente eléctrico que busca conectar los municipios de Chía, Cajicá y Zipaquirá con Bogotá. Su trazado total es de 49 kilómetros: 24,6 kilómetros dentro de la capital y 24,3 kilómetros en la Sabana Centro.

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El sistema contará con 17 estaciones: 11 en Bogotá, desde la calle 200 hasta la carrera 68, y seis en la Sabana Centro, desde la CIM Norte hasta la zona norte de Zipaquirá. Se espera que movilice cerca de 187.000 pasajeros diarios y que reduzca los tiempos de viaje hasta en 60 minutos.

Los reparos que venía haciendo Bogotá

En octubre de 2025, el Gobierno nacional y la Gobernación de Cundinamarca acordaron el esquema de cofinanciación del proyecto, que contemplaba el uso de vigencias futuras entre 2026 y 2040. En ese modelo, la Nación, la Gobernación y la Alcaldía aportarían recursos.

Bogotá debía contribuir con 2,3 billones de pesos. Sin embargo, a finales de abril, la administración de Carlos Fernando Galán había planteado inquietudes sobre el trazado dentro de la ciudad. En particular, buscaba mejorar la integración del sistema con otros modos de transporte y garantizar que el proyecto se ejecutara bajo estándares técnicos adecuados.

“Hemos expresado algunas inquietudes técnicas sobre el trayecto dentro de la ciudad que deben y pueden ser resueltas. El Regiotram del Norte no solo debe hacerse, sino hacerse bien y garantizar su sostenibilidad en el tiempo. Bogotá y Cundinamarca no merecen proyectos a medias o mal hechos”, explicó Galán en su momento.

El gobernador de Cundinamarca, Jorge Emilio Rey, se mostró abierto a escuchar los planteamientos de Bogotá. Incluso señaló que se habían adelantado varias reuniones técnicas para resolver dudas y que seguirían dispuestos a hacerlo.

Pese a ello, Bogotá finalmente quedó por fuera del proyecto tras la expedición del CONPES 4190 de 2026. Por todo ello, ahora las decisiones sobre el trazado y la ejecución del Regiotram estarán en manos de la Nación y la Gobernación.

Miguel Silva, secretario general de la Alcaldía de Bogotá, expresó su inconformidad con la decisión: “Nos toma por sorpresa el CONPES 4190 expedido por el Gobierno nacional, en el que se excluye a Bogotá del proyecto Regiotram del Norte. Ningún equipo de la Alcaldía fue consultado. La manera de resolver las falencias técnicas no es excluyendo a Bogotá, sino trabajando de manera armónica”.

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El funcionario también indicó que la administración distrital evalúa las implicaciones de la decisión y que el 6 de mayo el alcalde Galán se reunirá con el gobernador Rey para abordar el tema, que calificó como “inconsulta”.

Gobierno explica por qué dejaron afuera a Bogotá

La decisión generó polémica en redes sociales, por lo que Natalia Irene Molina, directora general del Departamento Nacional de Planeación, aseguró que las observaciones que ha hecho Bogotá al proyecto serán tenidas en cuenta. Sin embargo, afirmó que decidieron sacarla de la financiación debido a demoras en los trámites.

“Estuvimos esperando hasta el límite que nos permitía la ley para recibir los trámites administrativos necesarios por parte de Bogotá para comprometer las vigencias futuras para este importante proyecto. No es razonable que un retraso presupuestal termine frenando un proyecto de esta envergadura que necesitan con urgencia las y los bogotanos y cundinamarqueses”, dijo.

Y añadió: “Ahora, las observaciones técnicas de Bogotá han sido tenidas en cuenta y trabajadas con los equipos técnicos de las entidades del distrito, sin olvidar que estamos en factibilidad y que en la etapa de estudios y diseños se pueden realizar ajustes. En lo técnico, Bogotá está plenamente incluida, tanto que se ejecutará la mayor parte de la inversión en la ciudad”.

Molina también explicó que la Alcaldía tampoco cumplió con el trámite necesario para la inversión del proyecto, pero la prioridad del gobierno es avanzar a toda a costa en el proyecto, por ello, asumieron la financiación de la obra.

“El Tren de Zipaquirá debe avanzar —y avanzará— como uno de los proyectos estratégicos que desde la visión del programa de Gobierno fortalece la movilidad férrea, y de nuestra parte, seguimos con la puerta abierta a seguir fortaleciendo el proyecto. (…)  El Distrito puede continuar haciendo recomendaciones y aportes en temas de movilidad, urbanismo y operación”, concluyó.

El cronograma: ¿cuándo estaría lista la obra?

Con el nuevo esquema definido, el proyecto ya tiene un cronograma preliminar. Según el Ministerio de Transporte, en julio de 2026 comenzará el proceso licitatorio. Para junio de 2027 se espera seleccionar la mejor oferta y adjudicar el contrato al operador. La etapa de preconstrucción arrancaría ese mismo mes y la entrada en operación del sistema está prevista para 2034.

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“Este proyecto ya tiene un camino claro: licitación en 2026, inicio de obras y entrada en operación en 2034. Ese es el compromiso del Gobierno Nacional con la movilidad de la región”, señaló la ministra de Transporte, María Fernanda Rojas.