¿El Estado puede asumir el SOAT de las motos?: tres expertos responden a las propuestas de candidatos
En medio de la campaña presidencial, la candidata Paloma Valencia ha planteado la posibilidad de que el Estado asuma el costo del SOAT de las motos como una medida para reducir el fraude y aliviar el bolsillo de los motociclistas. CAMBIO consultó a tres expertos para analizar qué tan viable es esta propuesta.
Por: Ana María Cañon
La senadora Paloma Valencia volvió a poner sobre la mesa el debate sobre el costo del SOAT en Colombia, proponiendo una reforma que busca mitigar los costos para los motociclistas. Según la candidata, el sistema actual tiene fallas que permiten abusos en reclamaciones médicas y altos costos para millones propietarios de vehículos motorizados. La propuesta plantea revisar los mecanismos de cobertura y fortalecer los controles sobre las atenciones derivadas de accidentes de tránsito.
La candidata del Centro Democrático ha señalado que uno de los principales problemas del SOAT es el impacto financiero que generan las reclamaciones falsas y los accidentes asociados a motocicletas, sector que concentra gran parte de los siniestros viales en el país.
La propuesta ha generado reacciones divididas entre distintos sectores. Mientras algunos respaldan la necesidad de reformar el sistema para hacerlo más sostenible y accesible, otros advierten que cualquier cambio debe garantizar la atención médica inmediata de las víctimas de accidentes.
Ante este escenario, surge una discusión de fondo: ¿qué tan viable es para el Estado financiar el SOAT de las motos? ¿Qué tanto podría impactar esta medida en la seguridad vial? CAMBIO consultó a tres expertos para ahondar en el debate político y poner a prueba la viabilidad de la propuesta de Paloma Valencia.
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