El metro de Bogotá, la puerta de entrada de las empresas chinas a los grandes proyectos férreos de Colombia
La primera línea del Metro de Bogotá está a cargo de un consorcio chino. Se espera que entre en operación em marzo de 2028. Crédito imagen: CAMBIO / Fotoilustración Estefanía Naranjo.
El metro de Bogotá es la principal vitrina de las empresas chinas en Colombia, pero su interés va mucho más allá de esta obra que se espera que entre en operación en el primer trimestre de 2028. ¿Qué otros proyectos férreos están en la mira de las compañías del gigante asiático y cuál es su interés en el desarrollo ferroviario del país?
Hace 84 años, en 1942, el alcalde de Bogotá Carlos Sanz de Santamaría propuso construir un metro en la ciudad. Han pasado casi nueve décadas entre anuncios, propuestas, estudios y promesas fallidas, hasta que finalmente en 2020 la primera línea del metro de Bogotá inició su construcción. Se espera que las obras terminen a finales del próximo año y el primer viaje del metro se realice en marzo de 2028.
El proyecto se ha convertido en un símbolo del interés de los chinos por Colombia. Detrás de la megaobra de 23,9 kilómetros de longitud está un consorcio conformado por dos empresas chinas: China Harbour Engineering Company Limited (CHEC) y XI’AN Rail Transportation Group Company Limited. Y este proyecto es apenas la puerta de entrada para más empresas chinas que quieran meterse en el negocio de la infraestructura en Colombia.
“Las empresas chinas tienen interés, capacidad y sobre todo voluntad de participar activamente en proyectos claves de cooperación de infraestructura en Colombia, en particular en el futuro proyecto Línea 2 del Metro de Bogotá”, expresó el embajador chino en Colombia Zhu Jingyang esta semana, durante una visita a las obras del metro.
Los datos más recientes reportados por el distrito hablan de un avance general de la Línea 1 que supera el 82,33 por ciento. De los 24 kilómetros de viaducto se han construido 18 kilómetros, y 17 de los 30 trenes que se moverán por la línea ya están en la capital colombiana.
El diplomático chino explicó que las compañías de su país están dispuestas a aprovechar plenamente sus tecnologías avanzadas, su experiencia madura de transporte ferroviario, transición energética y otros ámbitos para “ofrecer más soluciones chinas de alta calidad al desarrollo de Colombia”.
Así va el metro de Bogotá
El metro de Bogotá moverá al día más de un millón de pasajeros, según las estimaciones del proyecto, y conectará el suroccidente con el centro y el norte de Bogotá, un recorrido que hoy puede tomar hasta dos horas podrá hacerse en solo 27 minutos.
La primera línea de metro de Bogotá contará con 16 estaciones, de las cuales ocho estarán conectadas directamente con TransMilenio. Además, se habilitarán 19 kilómetros de ciclorrutas y se adecuarán alrededor de 10.000 biciparqueaderos en las estaciones. También se levantó un patio-taller para el mantenimiento, reparación y pernoctación de los trenes.
Yang Qiwu, director de proyecto y representante legal del concesionario Metro Línea 1, reconoce que el proyecto ha propiciado numerosas colaboraciones y desarrollos entre China y Colombia, en especial en los ámbitos técnico y económico.
Para esta obra los chinos usaron un sistema de pilotes PHC (por su abreviatura en inglés Pretensiones punk High strength Concrete pile), prefabricados en el patio taller. Esta tecnología, según Yang, reduce los tiempos y mejora la eficiencia del proyecto.
“Otras empresas locales en Colombia también nos buscan para aprender y abrigar esta tecnología en sus proyectos”, cuenta. En este participan cerca de 80 ingenieros chinos y 2.000 profesionales locales.
- Lo que se sabe de la propuesta para extender la primera línea del metro de Bogotá hasta la Calle 100
Yang asegura que hay más empresas chinas interesadas en invertir en el país en proyectos ferroviarios. Pero el interés de los empresarios de ese país no se limita solo a los trenes, también quieren venir a construir aeropuertos, puertos y plantas de energía.
“Las inversiones en Colombia y América Latina están dentro del plan de desarrollo de las empresas chinas. La infraestructura en China es muy desarrollada en cuanto a las vías férreas y los trenes. Por eso pensamos que tanto este proyecto como otros proyectos férreos futuros son muy importantes para la inversión china y para la cooperación de los dos países”, dice el ejecutivo del consorcio.
China tiene más de 42.000 kilómetros de red férrea de alta velocidad, la más extensa del mundo, así como más de 10.000 kilómetros de líneas de metro en más de 40 ciudades. Esa es la carta de respaldo con la que las empresas chinas quieren seguir participando de proyectos de este tipo.
El interés de los chinos por construir trenes en Colombia
Hoy en Colombia hay cerca de 200 empresas de origen chino con algún tipo de representación en el país, según datos de la Cámara Colombo China de Inversión y Comercio. Varias están en el sector de infraestructura.
China Railway Rolling Stock Corporation (CRRC), el mayor fabricante mundial de trenes, es el encargado de fabricar los trenes automáticos de la Primera Línea de Metro de Bogotá y también es una de las empresas que vienen participando en las obras del metro ligero de la 80 en Medellín.
Guangzhou Metro Group (GMG), el operador del metro de Guangzhou, será el operador del RegioTram de Occidente, proyecto que entrará en operación en el segundo semestre de 2027 y está a cargo de la empresa China Civil Engineering Construction Corporation (CCECC).
China Harbour Engineering Company (CHEC), la misma empresa que integra el consorcio de la primera línea del Metro de Bogotá, participa de la sociedad concesionaria Autopistas Urabá, encargada de la construcción de la Autopista al Mar 2, un megaproyecto que hace parte de la Cuarta Generaciones de Concesiones (4G) y conecta a Medellín con el Urabá antioqueño.
Y diversas firmas del gigante asiático han comenzado a participar de rondas empresariales con entidades como la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) para conocer los proyectos que se están estructurando.
Ana María Rojas, directora ejecutiva de la Cámara Colombo China de Inversión y Comercio considera que Colombia tiene una oportunidad muy importante de profundizar su cooperación con China en infraestructura.
“Hemos visto un interés creciente de empresas chinas por conocer mejor el mercado colombiano, identificar proyectos y establecer una presencia de largo plazo en el país. Más allá del capital, China puede aportar experiencia, tecnología y capacidad de ejecución”, dice Rojas.
El desafío para Colombia, considera la ejecutiva, es convertir ese interés en proyectos concretos, bien estructurados y bajo esquemas que generen valor para el país, fortalezcan la transferencia de conocimiento y construyan relaciones sostenibles entre ambos mercados.
Desde 2021 China se ha convertido en el principal inversionista asiático en Colombia. El año pasado el país se adhirió a la iniciativa de la Franja y la Ruta, una estrategia del gobierno chino que busca crear corredores de inversión y comercio. Eso le abrió la puerta al país para financiarse con bancos chinos y también reforzó el lugar estratégico de Colombia para los empresarios de ese país.
La segunda línea del metro de Bogotá está en su proceso de licitación pública internacional. Tres grupos de empresas radicaron sus papeles para participar de este proyecto, y uno de ellos tiene bandera china: el conformado por las firmas China Metro Colombia y Xi'an Rail Transportation Group Company.
El proyecto comenzará en la localidad de Chapinero, donde se conectará con la Línea 1 del Metro de Bogotá y continuará hacia el occidente de la ciudad, hasta la Avenida Ciudad de Cali, y luego hacia el norte, en la localidad de Suba. Tendrá 15,5 kilómetros de longitud y buena parte del recorrido será subterráneo.
El embajador Zhu ratificó el interés de más empresas chinas en la segunda línea del metro de Bogotá, y seguramente las empresas de ese país también querrán participar de otros megaproyectos férreos que vienen en los próximos años, como la tercera línea del metro, que está en fase de estudios y prefactibilidad, el Regiotram del Norte, el Tren de Cercanías del Valle del Cauca o el Ferrocarril del Caribe, solo por mencionar algunos ejemplos.
Aunque los chinos vienen participando de varios proyectos de infraestructura férrea en el país, la primera línea del metro de Bogotá, seguramente, será la puerta de entrada a los proyectos de empresas del gigante asiático en el país.
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