China, al volante del mercado mundial
China ha aumentado su exportación de carros y ha ampliado su mercado en varios países del mundo. Le contamos detalles sobre su industria automotriz.
Por: Iván Serrano
En una década, China multiplicó sus exportaciones de vehículos y es líder mundial en eléctricos e híbridos. Marcas como BYD, SAIC, Chery y Geely compiten de tú a tú en América, Europa y Oriente Medio, apuntaladas por puertos de última tecnología que despachan miles de unidades al día.
Es mediodía y un cielo azul cubre el puerto de Taicang, en la ribera del río Yangtsé. A esta hora ya han sido embarcados cientos de vehículos hechos en China, con destinos tan variopintos como Europa, América y Asia. Equipos de tecnología avanzada y trabajadores altamente capacitados hacen que este engranaje funcione como un reloj de precisión. En promedio, 1.600 vehículos se embarcan cada día para luego recorrer caminos, calles y carreteras del mundo.
China ha protagonizado un crecimiento sin precedentes en la exportación de vehículos. Hoy es el mayor exportador, por encima de Estados Unidos, Japón y Alemania. Para hacerse una idea: en 2015 exportaba unos 0,73 millones de vehículos y en 2023 alcanzó 4,91 millones. Es un salto de casi ocho veces en una década. Las exportaciones incluyen turismo, SUV y vehículos comerciales (camiones, autobuses), pero los automóviles de pasajeros concentran la mayor parte.
Este salto se explica, sobre todo, por:
- Política pública que impulsa al sector con incentivos para producir y salir al exterior.
- Mejoras en tecnología, diseño y procesos; China cubrió el bache de componentes que golpeó a marcas occidentales entre 2021 y 2022.
- Apuesta por nuevas energías (eléctricos e híbridos), donde China es líder en innovación.
- Oportunidades comerciales: tras la salida de marcas occidentales de algunos mercados (como Rusia), las chinas ocuparon el espacio.
Adónde van los vehículos chinos
Rusia es hoy el principal comprador: vitrinas llenas de sedanes y SUV a buen precio y entrega rápida. En Hispanoamérica, el primer cliente es México. En Europa occidental, gran parte entra por Bélgica y desde allí se redistribuye a Reino Unido y España. En Oriente Medio, las SUV y las pickups para trabajo duro mandan: el precio y los planes de financiación han vuelto a los autos chinos muy competitivos. En Asia-Pacífico y Australia, MG y GWM avanzan por su relación costo–prestaciones.
De dónde salen
China mueve sus autos al exterior desde unos pocos puertos clave. Shanghái es el más grande del planeta: en 2024 movió 3,63 millones de vehículos; sus dos terminales principales enviaron 1,66 millones, a un ritmo de 4.500 al día. Solo Haitong despachó 1,298 millones, recibió 798 barcos y puede guardar 40.000 vehículos a la vez.
En el norte, Tianjin conectó con más de 30 destinos; en enero y febrero de 2024 exportó 88.000 vehículos y llegó a cargar 4.000 en un solo barco rumbo a Suramérica. Promedio diario: 1.500–2.000.
En el sur, Guangzhou (Nansha) envió 248.500 vehículos en 2024 y suele despachar 700–800 cada día; en 2023 cargó 3.000 eléctricos en una sola jornada.
También crecen Taicang y Lianyungang (Yangtsé), Dalian y Qingdao (noreste), y Xiaomo-Shenzhen para eléctricos. La fórmula: trámites rápidos, operación 24/7 y buena conexión por tren y río para que los vehículos lleguen a tiempo al barco.
Pisando el acelerador
En el corto plazo, China seguirá aumentando sus exportaciones; todo indica que este año superará los 6 millones de vehículos exportados. El reto: barreras comerciales y más competencia.
A mediano plazo, el panorama es claro: más presencia china en las calles del mundo y un liderazgo fuerte en eléctricos e híbridos.
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