Así será el Tren de Zipaquirá, el ferrocarril que conectará a Bogotá con el norte de Cundinamarca

Después de décadas de silencio sobre los rieles, el tren vuelve a ser protagonista en Colombia. Esta vez, no como un vestigio nostálgico del pasado, sino como el símbolo del transporte sostenible del futuro. El Tren de Zipaquirá, también conocido como RegioTram del Norte, fue confirmado oficialmente el 8 de noviembre de 2025, tras la aprobación de los documentos CONPES 4171 y 4172, que declaran la iniciativa de importancia estratégica nacional y garantizan su financiación.

El proyecto surge de una alianza entre la Nación y la Gobernación de Cundinamarca, bajo la dirección técnica del Departamento Nacional de Planeación (DNP) y el acompañamiento del Ministerio de Transporte y la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI). La Alcaldía de Bogotá, aunque participó en las primeras etapas de articulación metropolitana, finalmente no será parte del esquema de cofinanciación.

Una línea eléctrica que recorrerá el corazón de la Sabana: así será el Tren de Zipaquirá

El Tren de Zipaquirá será un sistema Tren-Tram eléctrico de última generación, diseñado para conectar las principales zonas urbanas del norte de la Región Capital. Su trazado total es de 49 kilómetros, de los cuales casi la mitad discurren dentro del Distrito Capital (24,6 kilómetros) y el resto atraviesan los municipios de Chía, Cajicá y Zipaquirá (24,3 kilómetros). Además, se espera que movilice a 187.000 personas por día.

El sistema contará con 17 estaciones distribuidas estratégicamente: once en Bogotá y seis en la Sabana Centro. Desde Zipaquirá Norte y Zipaquirá Centro, el tren descenderá hacia el sur pasando por la Universidad Militar Nueva Granada, Cajicá, La Caro y Chía, antes de ingresar a la ciudad por la Autopista Norte. Dentro de Bogotá, se conectará con puntos neurálgicos de la movilidad urbana: Calles 200, 170, 134, 116, 97, 72 y 26, hasta llegar a la Carrera 68, donde enlazará con el RegioTram de Occidente.

Este recorrido permitirá reducir hasta en una hora (60 minutos) los desplazamientos entre Zipaquirá y el centro de la capital, una mejora drástica frente a los tiempos actuales, que superan con frecuencia las dos horas en hora pico.

Limpio y silencioso, además reducirá la siniestralidad vial y aumentará el empleo

El nuevo tren será completamente eléctrico, silencioso y de cero emisiones directas. Según los cálculos oficiales, su operación permitirá reducir más de 130.000 toneladas de CO₂ al año, mejorar la calidad del aire en los corredores urbanos y disminuir el ruido vehicular en una de las zonas más congestionadas del país.

También tendrá un impacto social y de seguridad: se estima que contribuirá a reducir la siniestralidad vial, evitando una docena de muertes y alrededor de 127 lesionados cada año según Planeación Nacional. Pero no es lo unico: En materia económica, se proyecta que genere miles de empleos directos e indirectos durante su construcción y que impulse la industria férrea nacional, con oportunidades para la manufactura de componentes, servicios técnicos y mantenimiento especializado.

“Hoy protegemos la movilidad y el desarrollo económico de la región. Aseguramos el Tren de Zipaquirá y abrimos paso a un corredor férreo de pasajeros y carga que transformará la competitividad de Bogotá y la Sabana. Este proyecto no solo mueve personas: mueve empleo, industria y futuro”, explicó la ministra de Transporte, Mafe Rojas.

¿Cómo se financiará? Una alianza entre Nación y Cundinamarca

La inversión total del Tren de Zipaquirá asciende a 15,4 billones de pesos, con una estructura de financiación que refleja un compromiso institucional a largo plazo. El Gobierno Nacional aportará 12,2 billones, mientras que la Gobernación de Cundinamarca destinará 3,2 billones, ambos a través de vigencias futuras que se extenderán desde 2026 hasta 2040.

El documento CONPES 4172, aprobado el 7 de noviembre de 2025, establece que los desembolsos nacionales comenzarán en 2027 y culminarán en 2039, mientras que los departamentales arrancarán un año antes. Si el cronograma de obra se retrasa más de un 20 por ciento, los aportes nacionales se suspenderán temporalmente, garantizando disciplina técnica y financiera.

El Departamento Nacional de Planeación definió la hoja de ruta que asegura la viabilidad y continuidad del proyecto.“ El Tren de Zipaquirá se desarrollará como el tramo norte del Sistema Troncal de Cercanías de Occidente, Sur y Norte de la Región a través de tren 100 por ciento eléctrico que contribuye en la modernización de la infraestructura intermodal de Colombia avanza sobre rieles de equidad y sostenibilidad”; afirmó su directora, Natalia Irene Molina Posso.

Entre el RegioTram de Occidente y el Tren de Zipaquirá: dos proyectos, una misma visión

Aunque comparten tecnología y propósito, el Tren de Zipaquirá y el RegioTram de Occidente son proyectos distintos dentro de una misma estrategia férrea regional. El primero nace en el norte, en una zona residencial y expansiva; el segundo, en el occidente, donde predominan la industria y la logística.

El RegioTram de Occidente —ya en construcción— conecta Bogotá con Facatativá, pasando por Mosquera, Madrid y Funza, con un trazado de casi 40 kilómetros. Su enfoque es aliviar la carga vehicular de los corredores industriales y mejorar la conexión de los trabajadores que a diario se desplazan hacia la capital. El Tren de Zipaquirá, en cambio, atenderá un flujo de población que combina vivienda, servicios y educación, y que se concentra en municipios con fuerte crecimiento demográfico.

Ambos trenes confluirán en el centro de la ciudad, en la zona de la Calle 26 con Carrera 68, donde se espera crear el nodo férreo más importante del país, un punto de integración entre el RegioTram, el Metro de Bogotá y el Sistema Integrado de Transporte Público.