El metro de Bogotá va en 82 por ciento, pero hay un frente con un atraso de más de 50 por ciento: Contraloría

La Contraloría General de la República asumió por completo la vigilancia del dinero público que se está invirtiendo en la Primera Línea del Metro de Bogotá, luego de detectar que varios frentes de la obra van más lentos de lo prometido. Uno de ellos, incluso, registra un atraso superior al 50 por ciento.

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La decisión la tomó el contralor general, Jorge Laverde Vargas, mediante una resolución de su despacho que argumenta que está en sus competencias debido a que el proyecto se realiza principalmente con recursos de la Nación. Del total de la financiación, el país pone el 67,81 por ciento y el Distrito el 32,19 por ciento restante.

"Es dinero de todos los colombianos y nuestro deber es cuidarlo y vigilar que se invierta. El metro de Bogotá debe significar algo muy concreto para la gente: moverse mejor y tener más tiempo para su familia", explicó Laverde.

Las cifras que encendieron las alarmas

La Contraloría revisó las cuentas del proyecto y, al 31 de agosto de 2026, encontró que la obra iba en 82,33 por ciento de ejecución, cuando el cronograma decía que debía ir en 86,79 por ciento. Visto así, el rezago general es de apenas 4,46 por ciento, una cifra que suena manejable.

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Sin embargo, el problema aparece al desglosar esa cifra por componentes. El caso más crítico es el de la malla vial y el espacio público, las calles, andenes y accesos alrededor del sistema, que registra un atraso del 52,34 por ciento.

Estos son los atrasos que registró la Contraloría:

• Estaciones y accesos: atraso ponderado de 19,24 por ciento.
• Sistemas y equipos: atraso ponderado de 18,58 por ciento.
• Malla vial y espacio público: atraso ponderado de 52,34 por ciento.

La Contraloría advirtió que si esos rezagos se mantienen, podrían afectar las fechas previstas para arrancar las pruebas operacionales y, después, la entrada en operación comercial de la Primera Línea del Metro de Bogotá.

Las pruebas operacionales son los recorridos que hace el sistema sin pasajeros a bordo para comprobar que trenes, señales y equipos funcionan como deben antes de abrirle las puertas al público.

¿Quién va a hacer el seguimiento

Por todo esto, el contralor le entregó al vicecontralor, Francisco José Chaux, la coordinación de todas las actuaciones que salgan tanto del seguimiento permanente como de la competencia prevalente.

También ordenó crear un grupo interno transitorio especializado, encargado de recoger y analizar la información del proyecto, articular las actuaciones de la entidad y sustentar las decisiones de control fiscal que se tomen sobre la obra.

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A ese equipo lo respaldará la Dirección de Información, Análisis y Reacción Inmediata (DIARI), la dependencia de la Contraloría que trabaja con datos y herramientas técnicas, y que se encargará del monitoreo continuo de la ejecución.

Con ese esquema, la entidad busca ejercer un control fiscal preventivo, detectar los riesgos antes de que el daño al bolsillo público ya esté hecho, verificar que se cumplan los compromisos de los contratos y proteger los recursos destinados a la construcción.

"Por eso he dispuesto la creación de un Grupo Especial liderado por el vicecontralor Francisco José Chaux, que seguirá de cerca el avance del proyecto y adelantará las acciones fiscales que correspondan. Nuestro compromiso es cuidar los recursos, actuar a tiempo y hablarle con claridad a los colombianos", explicó el Contralor.

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"Queremos que esta obra avance con transparencia y eficiencia y que cada peso invertido se traduzca en una mejor calidad de vida para la gente", concluyó Laverde Vargas.