La ANI rechazó la IP Conexión Centro, el megaproyecto vial de 7 billones para el Eje Cafetero
La ministra de Transporte confirmó que la agencia decidió rechazar la iniciativa privada de Odinsa Vías para ampliar y modernizar las carreteras de la región. La decisión llega en medio de cuestionamientos por presión política a cinco días de las elecciones.
Por: Juan David Cano
La Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) decidió rechazar la iniciativa privada (IP) Conexión Centro, el megaproyecto vial con el que Odinsa Vías buscaba modernizar y ampliar la red de carreteras del Eje Cafetero. Así lo confirmó este martes 26 de mayo la ministra de Transporte, María Fernanda Rojas, quien actuó como vocera del sector y en representación del Gobierno.
Según explicó la funcionaria, la decisión se tomó tras el estudio del proyecto por parte de la agencia y quedó plasmada en un acto administrativo que aún está en proceso de notificación, por lo que sus detalles no se han hecho públicos.
"Quiero decirles que después de hacer el análisis de la evaluación integral de la IP Conexión Centro, después, obviamente, de tener todas las herramientas jurídicas, técnicas y demás en el marco de sus competencias, la ANI ha decidido rechazar la IP Conexión Centro", afirmó la ministra Rojas.
La funcionaria precisó que el documento debe surtir primero el trámite de notificación antes de divulgarse por completo, en cumplimiento del debido proceso.
"Este proceso ya se encuentra materializado en un acto administrativo que está surtiendo el correspondiente procedimiento de notificación. Una vez se surtan los trámites correspondientes, eso será debidamente divulgado y compartido", agregó.
Un proyecto de 7 billones de pesos que quedó en el centro de la polémica
La IP Conexión Centro es una iniciativa de Odinsa Vías, plataforma conformada por Odinsa (del Grupo Argos) y Macquarie Asset Management.
Hace parte de la quinta generación de concesiones (5G) y contemplaba una inversión proyectada de 7 billones de pesos para intervenir 334 kilómetros en los corredores Armenia-Pereira-Manizales y Calarcá-La Paila. El plan incluía construir 77 kilómetros de segunda calzada, la variante de Circasia y 20 nuevas intersecciones.
El proyecto se encontraba en fase de factibilidad, la etapa de análisis previa a la adjudicación. Odinsa Vías ya había entregado los estudios completos y, según había informado la propia compañía, llevaba adelantados unos 30.000 millones de pesos en esa estructuración.
Las protestas y la sospecha de presión política
El rechazo llega después de semanas de tensión en la región. El 15 de mayo, un grupo de manifestantes bloqueó varios peajes del Eje Cafetero bajo la consigna "no más peajes", en protestas convocadas por el representante a la Cámara Santiago Osorio (Pacto Histórico-Alianza Verde) y respaldadas por el Consejo Regional Indígena de Caldas (Cridec).
Para apaciguar la situación, el Gobierno anunció una tarifa diferencial que rebajó el peaje de 18.000 a 700 pesos para las comunidades aledañas a cinco casetas en Caldas.
El presidente Gustavo Petro celebró la medida en su cuenta de X y aprovechó para hacer una lectura política de la región, al señalar que en Caldas "votan más por Uribe", pero que eso no le importaba "porque es el corazón de Colombia".
En esas mesas de diálogo, los manifestantes le pidieron a la ANI no solo rechazar Conexión Centro, sino también terminar de forma anticipada el contrato de Autopistas del Café, la concesión que Odinsa ha operado por cerca de tres décadas y que está prevista para finalizar en febrero de 2027.
Ante el posible rechazo, el director ejecutivo de Odinsa Vías, Gustavo Ordóñez Salazar, pidió en entrevista con CAMBIO que la evaluación se completara en lo técnico, jurídico y financiero antes de tomar una decisión, y advirtió sobre el riesgo de sentar un precedente en el que una concesión pueda frenarse por presión política y no por análisis técnicos.
“Nosotros hoy no vemos ningún elemento de riesgo desde el análisis técnico, jurídico, financiero y social que se está desarrollando en el proyecto y en la estructuración que hemos hecho, porque hemos acogido muchas de las solicitudes planteadas a nivel regional desde 2023. Sentar precedentes como este, en los que a partir de unas manifestaciones se induzca el rechazo de una iniciativa sin terminar el debido proceso, es una preocupación para nosotros como originadores y podría convertirse en un mal precedente hacia el futuro”, dijo.
A esa preocupación se sumaron cartas de la ANDI, encabezada por Bruce Mac Master; de la Cámara Colombiana de la Infraestructura (CCI), liderada por María Consuelo Araújo; de comités intergremiales de Caldas y Risaralda, cámaras de comercio y dirigentes políticos de la región, todos pidiendo respetar las reglas contractuales y no politizar la decisión a pocos días de las elecciones.
Incluso, la Contraloría también puso la lupa sobre el caso. El organismo ofició a la ANI para que aclarara, en un plazo de tres días, si estaba tramitando la terminación anticipada de Autopistas del Café, qué compensaciones tendría que pagar y cómo se financiaría la rebaja de peajes, y alertó sobre el posible riesgo fiscal de esas decisiones.
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