Cierres en la Vía al Llano y en corredores hacia Chocó afectan el transporte y ponen en riesgo el abastecimiento de alimentos

Un derrumbe en el kilómetro 18 de la Vía al Llano, en sentido Bogotá–Villavicencio, bloqueó por completo el corredor y generó un represamiento de vehículos hacia el sur del país. Días después, se sumaron bloqueos en las vías Quibdó–Pereira y Medellín–Quibdó, lo que ha agudizado la crisis del transporte de carga.

Ante este panorama, los transportadores advierten millonarias pérdidas y riesgos de desabastecimiento. “El departamento de Chocó está en riesgo de desabastecimiento de alimentos y combustibles […] Se pudren los alimentos en los camiones ante la mirada indiferente del Gobierno”, señaló la Federación Colombiana de Transportadores de Carga y Logística (Colfecar).

¿Qué pasa en la Vía al Llano?

El pasado 6 de septiembre, un deslizamiento provocó el cierre total de la vía Bogotá–Villavicencio, corredor clave para conectar la capital con los Llanos Orientales. Aunque en la actualidad la carretera está habilitada de manera provisional en el kilómetro 18, en Chipaque (Cundinamarca), los transportadores denuncian demoras de hasta 16 horas para completar sus trayectos.

Comunicado: Vía al Llano: una pesadilla para conductores que exige acciones
inmediatas por parte del Gobierno pic.twitter.com/EniO2MPoiH

— Colfecar (@Colfecar) September 25, 2025

De acuerdo con Colfecar, por este corredor circulan más de 10.000 vehículos diarios, de los cuales 4.000 son de carga, muchos destinados al transporte de alimentos. Los transportadores señalan que, hasta ahora, las soluciones provisionales no han sido eficientes y sí han generado tiempos de espera de entre 8 y 14 horas.

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“Manifestamos nuestra preocupación por la falta de soluciones estructurales a una problemática que se repite año tras año y que afecta el abastecimiento, la seguridad vial y la calidad de vida de las comunidades”, señaló Colfecar.

Una problemática estructural

Según Colfecar, la problemática, que se ha repetido varias veces durante los últimos años, tiene que ver con los acuerdos de concesión de la vía.

De acuerdo con la federación, los contratos de cuarta generación (4G) solo contemplan actividades de operación y mantenimiento, sin incluir la estabilización de taludes o la construcción de obras de contención.

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Esto provocaría que cada vez que se producen los derrumbes “las concesiones únicamente están obligadas a limpiar y a habilitar las vías tras cada deslizamiento, sin atacar las causas a fondo”, dice la federación.

Los transportadores también denuncian que la segunda causa de la problemática sería “la falta de control de las entidades territoriales y ambientales regionales sobre prácticas que aumentan el riesgo en la infraestructura”.

Algunas de ellas serían: desviación de cauces de agua, obstrucción de obras hidráulicas e invasión de franjas de expansión vial.

Quibdó, aislado por bloqueos

Por otra parte, en Chocó los cierres viales han provocado el aislamiento de las poblaciones y el desabastecimiento de alimentos. Desde el 17 de septiembre, la vía Quibdó–Pereira permanece bloqueada en Pueblo Rico (Risaralda), donde comunidades afros e indígenas denuncian afectaciones por las obras del Invías y exigen respuestas del Gobierno.

Totalmente aislado por tierra se encuentra el Departamento del #Chocó ante la falta de interés por parte de @MinInterior para atender la compleja problemática de bloqueos que afecta todo el país.

12 días lleva bloqueada la vía Pereira - Quibdó y ya suma 4 días bloqueada la vía… pic.twitter.com/aPOOa1eSuX

— Colfecar (@Colfecar) September 25, 2025

La comunidad local denuncia que decenas de viviendas se han visto afectadas de manera parcial y total por las obras que adelanta el Instituto Nacional de Vías y otras empresas contratistas.

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Por otra parte, desde el 22 de septiembre, el corredor Medellín–Quibdó también está bloqueado en el sector de Carmen de Atrato. Transportadores protestan por los cierres nocturnos que las autoridades ordenaron debido al riesgo de deslizamientos.

Los conductores exigen monitoreo constante y un sistema de control del tráfico tipo ‘pare y siga’, en lugar de cierres totales que afectan la economía regional. “No vemos soluciones definitivas ni avances reales en la estabilización de la montaña”, señalaron en un comunicado.